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美國驅逐艦桑普森號(USS Sampson)下個月將會停靠紐西蘭港口,這是紐西蘭在30年前通過反核立法後,首次有美國戰艦停靠。

在紐西蘭總理凱伊(John Key)批准後,這艘美國海軍阿利.伯克級(Arleigh Burke-class)飛彈驅逐艦,將在11月17日至22日,參加紐西蘭皇家海軍成立75週年紀念活動。

在1980年代中期,當時的紐西蘭工黨政府宣布政策,不論是否攜帶核子武器,所有外國軍艦不得停靠紐西蘭港口。但根據30年前的非核化立法,紐最便宜西蘭總理可以批准未攜帶核子武器的外國軍艦造訪紐西蘭。

凱伊在今天(18日)表示,在審慎評估外交部提出的建議後,他決定批准美國桑普森號的到訪。

澳洲、紐西蘭與美國在1951年簽署了澳紐美條約(ANZUS),成為軍事同盟。但紐西蘭後來採行非核政策,禁止任何核動力或核武器的船隻使用紐西蘭港口或海域。美國和澳洲認為紐西蘭違背同盟關係,美國甚至停止對紐西蘭執行條約義務,並與紐西蘭解除盟友關係直到現在。

不過儘管如此,紐西蘭仍是美國的親密盟友,不但支持美國領導的阿富汗反恐戰爭,同時也派軍協助訓練伊拉克的武裝部隊。

美國戰艦將訪問紐西蘭,被視為是美國重返亞洲政策的一部份,也是因應中國大陸積極拉攏南太平洋國家的對策。

中國時報【陳世宗╱台中報導】

台中市議員段緯宇21日在市議會怒批,台中市交通局追加800萬預算,補助跨縣市公車營運費用,拿台中市納稅人的血汗錢,去照顧南投、苗栗與彰化縣民,卻無視東勢到和平區民搭車權益;交通局22日善意回應,強調東勢和平公車路線僅調整,並未刪除,9月再加開821路班車。

交通局長王義川說,段緯宇關心東勢到和平間公車路線是否刪除?該局除既有153、207、266及267路等路線,可往返東勢及和平外,9月更將加開821路(東勢-和平衛生所)公車,讓民眾有更多乘車選擇。

王義川表示,縣市合併後,原公路客運路線移撥為台中市市區公車,移撥後公車路線從來沒有檢討過,甚至不斷延駛,造成多數公車路線過長、重疊性高;為提升東勢和平間及東勢豐原間的運能,豐客日前主動提出調整90路及加開821路的計畫。

王義川指出,目前東勢至和平區除821路外,沿線民眾可選擇搭乘既有路線153、207、266及267路等公車路線。該地區公車路線僅進行調整,並未沒有刪除公車路線,山城等地區民眾的乘車選擇也會變得更多元。業者也會配合學生乘車需求,調整路線班次數,讓有限的運輸資源做有效的利用。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【翁嘉德】

自動駕駛技術已成顯學,從汽車大廠到科技大廠紛紛投入,多數技術將於2025年到位!從在停車場自動停車,在高速公路自動駕駛,到進入市區自動駕駛,可以發現自動駕駛技術正由Level 3往Level 4方向邁進,其中又以Google發展最快,測試里程也最高。

自Google於2010年開始進行自駕車道路測試後,自駕車發展進程受到廣泛關注,原因不但在於可自動駕駛、無需車主操作的汽車,一直是人類的夢幻產品之一,也在於Google過往引領及大幅改變人類生活模式的實績,將可能加速自駕車的商用化進程。

由於達到全自動駕駛功能,除整合的技術多樣且複雜,更需配合各國汽車法規狀況進行調整,因此在商用化時程上,多數車廠均審視個別技術成熟度,逐一慢慢整合,增加車輛自動駕駛層級。

以目前技術發展狀況而言,各大車廠的ADAS配備已由高階車款擴展到中低階車款,高價車款將ADAS納入新車標準配備,中低階車款多以選配方式提供。自2015年開始,車廠已開始展示部分Level 3層級相關技術,包括停車場自動停車、高速公路自動駕駛等,並預期在2016~2017年間商用相關技術。

在停車場自動停車方面,Volvo研發的Autonomous Parking技術,是以衛星導航與定位技術為基礎,另在停車場內部及出入口設置感測器,引導車輛尋找停車位及進出停車場。

BMW的Remote Valet Parking Assistant技術,則是以光學雷達為基礎,能在停車場低光源環境中,偵測牆面或接近物體,不需GPS信號協助,因此在立體停車場或地下停車場均可應用。

Volkswagen的V-Charge技術,則是以影像及超音波感測技術為基礎,配合停車場數位地圖,導引車輛尋找停車格、偵測鄰近的障礙物,完成自動停車。

此3項技術均提供應用程式App,車主可透過智慧型行動電話或智慧型手錶啟動自動停車程序。

在高速公路自動駕駛技術方面,Tesla的Autopilot系統採用以色列公司MobilEye的技術,提供整體路線規劃、偵測物件及號誌,MobilEye技術可偵測辨識行人、大型動物、道路表面狀況及50個國家的250種交通標誌,配合主動車距巡航控制等功能,即能完成高速公路自動駕駛。

Nissan的ProPilot系統,藉由汽車後照鏡背後之攝影機偵測行駛於前方的車輛,並透過巡航控制系統與前方車輛以一定速度維持距離,且跟隨前方車輛行駛前進,僅能維持在同一車道,無法變換車道。

Audi的Pilot driving系統,則是透過安裝於車身的雷達、光學雷達及超音波感測器,收集車輛周遭360度,最遠距離達80公尺的環境資訊,再將資訊送至行車電腦,構建車輛周遭交通狀況,使車輛可於高速公路上自動駕駛,並可執行單一車道駕駛、變換車道及超車等動作。

至於屬於Level 4技術層級,目前最受矚目的市區自動駕駛技術方面,仍以Google發展最快,測試里程也最高。

Google自動駕駛技術,整合Google Map、GPS、感測器及人工智慧技術等,所使用的感測器包括雷達、光學雷達、攝影機及超音波感測器等,再結合多項ADAS技術,如車道偏離警示、自動停車、巡航控制等,以執行市區自動駕駛。

根據Google報告顯示,目前中斷自動駕駛進行人工接管的狀況中,有88%的人工接管狀況發生在城市街道場景,接管原因則以感測器物體錯誤佔35%最高,其次為軟體元件出現差異(如數位圖資),顯示市區自動駕駛仍有待這2個技術持續優化。

根據上述各大廠技術發展現況,可以發現自動駕駛技術正由Level 3往Level 4方向邁進,部分Level 3及Level 4技術將於今年或明年開始商用,依發展速度分析,Level 4技術預期在2020年也將成熟,全程自動駕駛技術可望於2025年左右到位。

(本文作者為資策會MIC資深產業分析師翁嘉德)

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